据5月5日《人民铁道》报道，5月3日，中国铁路总公司召开全路扶贫工作电视电话会议，认真学习习近平总书记扶贫开发战略思想，深入贯彻中央扶贫开发工作会议和国务院扶贫开发领导小组全体会议精神，全面落实总公司党组关于扶贫工作的部署和总公司党组书记、总经理陆东福的指示要求，对新形势下铁路扶贫工作进行部署。

共同富裕，是人民幸福、社会和谐、共圆中国梦基础！脱贫致富是一项综合性、长期性工作，这其中不仅需要贫困地区人民群众团结奋斗和自强不息努力，更需要外界创造适宜于地区经济发展、人民致富环境，因而需要社会各界协同动作，共同努力。

要想富，先修路。火车一响，黄金万两。这是人民群众共识，也是铁路建设带给人民群众真正实惠。众所周知，铁路在建设过程中，能够带动建材、化工、电子等相关产业链发展，也会有更多人参与到铁路建设及各类服务中来，提高当地居民收入。铁路建成开通运营后，能够极大改变地区发展环境和投资环境，实现地区产业升级改造。同时能够加快城镇化建设，让更多人走出土地，在家门口实现就业，增加收入渠道。这几年随着我国铁路建设步伐加快，投资重点向中西部地区倾斜，大家有目共睹，兰新高铁、沪昆高铁、贵广高铁、以及青藏铁路等中西部地区铁路相继开通运营，让这些地区旅游业得到长足发展，使这些地区资源得到很好利用，因而拓宽了这些地区致富路。

在人们对火车速度要求越来越高今天，铁路通过一次又一次列车运行图调整，高铁动车组数量已经超过普速列车数量，但是不管怎么调整，开行于贫困地区、交通不便地区小慢车仍然保留，有81对小慢车运行在全国各地，载着这些地区人们走出大山，走向具有诗意的远方，实现致富梦想。比如，在铁路干线“陇海线”上，有一趟平均时速不足５０公里的“小慢车”运行了６３年，逢站即停，将群众“送达”富裕的彼岸。地处东北地区的沈阳铁路局开行通辽～通化、沈阳～长甸、锦州～南票等“站站停小慢车” 共计36.5对，其中，锦州至南票的4252次列车，自1975年开行至今，已经42个年头，全程运行42公里，最高票价4元，最低票价仅2元，极大满足了边远地区百姓的出行需求。还有成昆线上的5633次列车，也是其中的一列，车速不超过40公里/小时，票价还是上个世纪的标准，在过去的47年当中，她承载着千千万万的人民进出大山。

我们都知道，一趟“站站停小慢车”，会占用好多铁路资源，论理说铁路作为一个企业，追求利益最大化是企业本能。但是铁路还能够保留“站站停小慢车”，完全体现了铁路对于社会责任和担当，在精准扶贫路上，铁路永不停步。（冯根新）